大型トラックのボディタイプも様々にあります。大型トラックは３軸トラックと４軸トラックの

２種類があります。この記事では、特に人気が高い「４軸低床」の大型トラックに関する内容を

詳しく解説しています。

３軸トラックとの違いや低床や高床などの違いの特徴についても解説していきますので、

是非参考にしてみてください。

３軸トラックと４軸トラックの違い

３軸/大型トラック

４軸/大型トラック

大型トラックは、上記写真で分かる通り、トラックの車軸数（軸数）が３軸と４軸の２種類

に分かれます。又、車軸の配置は、３軸では２パターン、４軸では１パターンに分かれます。

【３軸トラックのパターン】
・3軸：前1軸・後2軸
・3軸：前2軸・後1軸
 
【４軸トラックのパターン】
・4軸：前2軸・後2軸

一般的には、大型トラックは３軸のトラック(前1軸・後２軸)が標準的となります。

３軸トラックはホイールベースが短く、小回りが利き操作性に優れています。

又、３軸車は、タイヤサイズが大きい為、耐荷重性も高いのが特徴です。

３軸（前２軸・後１軸）は、前１軸・後ろ２軸よりも市場には少なく大手運送会社で採用されている事が多く、車両全体の担架能力をあげつつ、荷重を前後に配分できます。

ホイールベースが長く直進性に優れ、ブレーキ時にかかるタイヤが４本になる為

ブレーキングやしやすい。又、リアのオーバーハングが少ないのでバックがしやすいなどの特徴があります。

４軸（前２軸・後２軸）トラックは、ホイールベースが長く、タイヤサイズが小さくなる為

安定性が高く、長距離で大量の輸送をするのに優れている特徴があります。

４軸低床のメリット・デメリットについては、以下にて説明していきます。

　　　　　　　　　　　　　　【簡単解説】10トントラックの特徴

　　　
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「低床」と「高床」との違い

「低床」と「高床」の違いについて解説していきます。

この違いは、文字から分かる通り、「荷台の床」が地上からの高さが低いか高いかの違いになります。メーカーなどにより高さの数字は異なりますが、おおよその目安の寸法は以下の通りです。

（地上から荷床までの高さ）
・低床トラック：約1,000㎜前後
・高床トラック：約1,300㎜前後

低床トラックは、タイヤの径を小さくする事で荷台の床を下げています。これは、何を

意味しているのか？ここで抑えておかなければいけないのが法律です。

日本の道路には、道路交通法により国道で走れる長さ・幅・高さの制限が決まっています。

（原則、道路交通法の制限）

長さ：１２ｍ

幅　：２．５ｍ

高さ：３．８ｍ

※特別な申請等により許可されるケースを除きます。

つまり、国内の道路で走れる高さの上限は３．８ｍと決まっていますので、トラックの荷室を最大限に大きくするには荷台を下げるしかありません。

運送業界では、特に効率的に一度に多くの荷物を運ぶことが求められますので、

タイヤの径を小さく出来る「４軸低床」のトラックが人気となっている理由はここにあります。４軸低床の大型トラックは、ウイングなどの箱車に限りません。平ボディや重機運搬車など様々な車種で活躍しています。

ウイング車の種類や使う利点は？

4軸低床トラックの駆動輪の位置と仕組み

4軸低床トラック（通称「クァトロ」などと呼ばれる大型トラック）は、

前輪が2軸（4輪）、後輪が2軸（4輪）の計4軸（12輪）構成になっており、

主に荷台の容積を最大限に確保するために開発された車両です。

この車両の「駆動輪の位置」と、低床化を実現する「仕組み・構造」について解説します。

1. 駆動輪の位置（軸配置と駆動方式）

4軸低床トラック（一般的に「8×4」と表記される、8輪中4輪駆動のタイプ）において、駆動輪は後ろ側の2軸（第3軸と第4軸）に配置されています。

• 第1軸（最前列）： 操舵輪（ハンドルを切ると動く）

• 第2軸（前側・キャビンの後ろあたり）： 操舵輪（第1軸と連動してハンドルを切ると動く）

• 第3軸（後ろ側・前寄り）： 駆動輪（エンジンからのパワーが伝わる）

• 第4軸（最後尾）： 駆動輪（エンジンからのパワーが伝わる）

リア２軸駆動（ツーデフ）の仕組み

エンジンからプロペラシャフトを通じて、後ろの第3軸と第4軸の両方に動力を伝達します。

重い荷物を載せた状態でも、後輪の2軸（計8輪）でしっかりと路面を蹴り出すため、高いトラクション（駆動力）を発揮します。

 4軸低床トラックの仕組みと特徴

なぜ前後に2軸ずつ配置し、タイヤを小さくしているのか、その仕組みには「日本の道路法（総重量制限）」と「輸送効率」のバランスが深く関係しています。

タイヤを小さくして荷台を広く（低床化）

一般的な大型トラック（後2軸の「引きずり」や「ツーデフ」など）は、直径の大きな高床タイヤ（22.5インチなど）を履いています。 一方、4軸低床トラックは直径の小さな小径タイヤ（19.5インチなど）をすべての軸に採用しています。タイヤが小さくなることで、シャーシ（フレーム）の位置を地面に近づけることができ、結果として荷台の床面を低く（低床に）できます。

• メリット： 日本の法律（道路法）では、トラックの全高は原則「3.8m（指定道路は4.1m）」までと決まっています。床面を低くすれば、その分荷台の天井を高くできるため、より背の高い荷物や、より多くの容積（ギガスペース）を確保できます。

  
  

 なぜ「4軸（前2軸・後2軸）」にする必要があるのか？

「タイヤを小さくして低床にするだけなら、3軸のままでいいのでは？」と思われますが、ここに「軸重（じくじゅう）制限」の壁があります。

日本の法律では、道路を傷めないために「1軸あたりの最大重量は10トンまで」と定められています。

タイヤを小さくすると、タイヤ1輪あたりが耐えられる重さ（ロードインデックス）が低下します。

そのため、従来の3軸（前1軸・後2軸）のままタイヤだけを小さくしてしまうと、車両総重量（GVW）25トンを支えきれなくなり、法律の制限をクリアできません。

そこで、「前に軸を1本増やして4軸（計12輪）にする」という仕組みがとられました。

車軸を4本に増やして全体のタイヤの数を増やすことで、小径タイヤでありながら車両全体の重さを均等に分散させ、

「車両総重量25トン」を合法的にクリアしつつ、大容量の荷台を確保しているのです。

４軸低床トラックのメリットとは

４軸低床のメリットはズバリ３点になります。

①積載できる容量が大きい
②荷台が低い為、積み荷の荷下ろしが楽で作業効率が良い
③低重心による走行の安定性

＞積載できる容量が大きい

上記でも説明したように、タイヤの径を小さくし「低床化」し地上高を下げて荷室の

高さを最大化出来る為、積載できる容量が大きく出来ることが最大のメリットになります。

＞荷台が低い為、積み荷の荷下ろしが楽で作業効率が良い

低床ボデーは、床面地上高が約1,000㎜となっておりますので、高床ボデーよりも約300mm

荷床が低くなっています。荷台が低い分、荷物の積み下ろし作業が効率的に行えるメリットがあります。

＞低重心による走行の安定性

タイヤが小さく荷台が低いため全体として低重心になります。又、タイヤの数も

多いことから直進安定性も非常に高くなるメリットがあります。

　　　　　　　トラック市グループの4軸低床トラックの在庫一覧はこちらより

４軸低床トラックのデメリットとは

では、４軸低床の大型トラックにデメリットがあるのでしょうか？

ここでは、デメリットについても解説をしていきます。

４軸低床のデメリットはズバリ３点

①段差に弱く、小回りが利かない
②タイヤの本数が多いので、交換費用がかさむ
③車両価格が高いことと、長納期

＞段差に弱く、小回りが利かない

タイヤの径が小さい分、路面の段差を踏んだ際の衝撃吸収能力が低くなります。

３軸とラックは衝撃吸収性が高く乗り心地も良いですが、４軸車は、

段差でのドライバーへの負担は高くなります。又、車軸が多い分小回りが利かない点が

デメリットとなります。

＞タイヤの本数が多いので、交換費用がかさむ

３軸トラックと比べて、４軸車はタイヤの本数が多くなります。その為、タイヤ交換が必要

な場合には高額な費用が発生してしまいます。

＞車両価格が高いことと、長納期

４軸低床の車両は、車両軸が増え、タイヤの数が増える事とデフも２個ありますので

車両価格が高額になってしまいます。新車で発注しても長納期な事が多く、業務ですぐ

利用したいお客様にとっては手元に来るまでに時間を要してしまう事もデメリットの１つです。

チェーンを装着する位置

4軸低床トラックで雪道や悪路を⾛⾏する際は、適切な位置にチェーンを装着することが安全な⾛⾏につながります。 

一般的には、駆動力を路面に伝える「第3軸（前側の後輪）」から優先して装着します。

4軸低床車の1デフ・1軸引きずり仕様において、

この第3軸が唯一の「駆動輪」です。

駆動輪にチェーンがないと、そもそも発進や登坂ができず、スタック（立ち往生）して後続車を巻き込む大事故の原因になります。

また、アクセルを踏んだ際にリアが激しく横振れするのを防ぐため、最優先かつ最も安全の基盤となる位置です。

さらに安全性を高めるために追加する（あるいは2ペア持っている場合の）「次に安全な位置」は、

走る路面の状態により変わります。

下り坂やカーブの場合：積載状態で長い下り坂を下る際、第3軸だけにチェーンを巻いていると、

ブレーキを踏んだ瞬間にチェーンのない第4軸（お尻の最後尾）が外側にツルッと滑り、車体が折れ曲がるような挙動（テールスライド）を

起こしやすくなります。

アイスバーンや山道の場合：第1軸（ハンドルを切るタイヤ）にチェーンを追加することで、

「狙ったラインに確実に曲がれる（操舵安定性）」という点で非常に安全性が高まります。

タイヤサイズとの関連性

4軸低床トラックは、

荷台容積を最大限に確保するために、主に「19.5インチ（例：245/70R19.5や265/70R19.5）」といった小径タイヤを採用しています。

この仕様により、

タイヤハウス内やサスペンション、エアサスベローズ（空気ばね）とタイヤとの隙間（クリアランス）が非常に狭くなっているのが大きな特徴です。

４軸低床トラックの探し方は？

写真を見れば、４軸か３軸かの判断は出来ますが、より効率的に４軸低床の大型

トラックを探したい時は、「駆動」から絞込み検索する事をお勧め致します。

トラック市サイトでも、各車種の絞り込み検索に「駆動」という項目があります。

駆動をみてみると、６×２や６×４や８×４などの表記がされています。

６×２・・・　３軸車で、駆動軸が１軸（１デフ車）
６×４・・・　３軸車で、駆動軸が２軸（２デフ車）
８×４・・・　４軸車で、駆動軸が２軸（２デフ車）

に分かれます。

つまり、４軸車を探す場合は、「８×４」を選択して、絞り込みを行えば

４軸低床の大型トラックが表示されるようになります。逆に３軸車をお探しの場合は、

「６×２」又は「６×４」を選択して検索をすると３軸トラックが検索出来ます。

トラック市サイトは、お客様に検索しやすい絞込み機能を充実させておりますので、

中古トラックを検索の際は、「トラック市」にて検索してみてください！

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３軸にも低床トラックがある？ 

では３軸低床の大型トラックはないのでしょうか？

3軸の大型トラックにも低床トラックは存在しますが、3軸では低床トラックは

特別仕様に位置付けられておりますので、市場には非常に少ない状況です。

しかし近年は、働き方改革関連法の施行に伴う「2024年問題」により、輸送企業に取り巻く環境は深刻さが増しています。トラックに対してこれまで以上に、「輸送の効率化」や「安全への対応」といったニーズが増しており、メーカーが新たなラインアップの生産を始めました。

いすゞ自動車は、２０２３年９月４日より、いすゞ自動車の大型トラック「ギガ」を改良し

国内大型トラック初となる車両総重量（GVW）25トン低床3軸車を新たに発売致しました。

いすゞGカーゴを例にとって荷室内法高と最大積載量を比較してみます。

先日発売されたギガは、低床4軸車を上回る積載量と４軸低床に近い荷室容積を確保して

います。今後は、３軸低床の大型トラックが増えてくるかもしれませんね。

4軸低床トラックの日常・定期点検ポイント

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人気の４軸低床の大型トラックは、中古としても人気があります。

新車に納期がかかってしまう事から、未使用車のトラックをお探しのお客様も多くいらっしゃいます。

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